Преждевременное старение подшипников качения может привести к остановке оборудования. Теперь, в сочетании с авторской практикой обслуживания двигателя, представлен опыт предотвращения преждевременного старения подшипников качения. Причинами преждевременного старения подшипников качения являются: слишком плотное сочетание, плохая смазка, дислокация установки, сильная вибрация, усталость материала, загрязнение и коррозия.

1.Слишком туго
Когда внутреннее кольцо подшипника насильственно вставляется в шейку вала, более легкая кольцевая орбита создает серьезный износ на дне ролика, а более тяжелая трещина или отслоение на внутреннем и внешнем кольцах скольжения и шарика. Причина: зазор между шариком и ползунком слишком мал, крутящий момент увеличивается, трение увеличивается, рабочая температура подшипника слишком высока, так что износ и усталость подшипника усиливаются и выходят из строя.
Метод предосторожности: восстановление радиального зазора подшипника, уменьшение избыточности.
Существует два способа проверки качества сборки подшипников:
Метод визуального контроля: после того, как подшипник установлен в камере подшипника концевой крышки двигателя, при вращении концевой крышки вручную, если подшипник вращается свободно и гибко, без вибрации и качания вверх и вниз, считается квалифицированным.
Метод проверки пробки: сборка концевой крышки двигателя с подшипником на блоке сиденья, проверка радиального зазора вокруг подшипника с помощью измерительной линейки толщиной 0,03 мм. Если максимальный зазор находится прямо над центром (установка двигателя горизонтально), сборка правильная и надежная, иначе установка плохая. Положение концевой крышки должно быть соответствующим образом отрегулировано и вновь собрано до тех пор, пока она не будет квалифицирована.

2. Плохая смазка
Причиной является острая нехватка жира или сухое старение жира. Из - за высокой температуры трения, создаваемой высокоскоростной работой двигателя, температура подшипника слишком высока, окислительная обесцвечивание, проявляющаяся в шариках подшипника, стойке, внутреннем кольце и шейке вала коричневого или синего цвета.
Метод предосторожности: время заправки и замены масла определяется по четырем факторам: время работы двигателя, температура окружающей среды, условия нагрузки и качество смазки. В нормальных условиях, двигатель должен пополняться маслом каждые 6000 - 10000 часов работы; За каждые 10 000 - 20 000 часов работы необходимо менять масло. Следует использовать высококачественные смазочные материалы на основе лития (код ZL - 2).

3. Установка не выровнена
Если установка не центральна, на скользящей дорожке подшипника будут не только следы шариков, но и следы неравномерного износа шариков, и произойдет перекос. При проверке радиального зазора между двумя сторонами подшипника с помощью измельчителя возникают различия и большие различия. Это может быть связано с тем, что молот ударяет непосредственно по внешнему кольцу подшипника; Привязка слишком сильно натянута (зубчатое зацепление); Ведущие колеса и центральные линии от движущихся колес не параллельны. При прогибе более 1 / 1000 рабочая температура подшипника будет слишком высокой, скользящие дорожки и шарики будут сильно изношены, ось будет согнута, а поверхность уплотнения болта концевой крышки не будет перпендикулярна оси болта.
Правильный метод установки: используйте стальную трубную втулку с гладким торцом и толщиной почти такой же, как и внутреннее кольцо подшипника, чтобы сжать ось в правильном положении чистой шейки вала. При прижиме сила должна быть равномерной, не слишком большой. Затем в зависимости от скорости двигателя проверяется допустимое значение прогиба радиального конца оси.

4. Сильные вибрации
Подшипники сильно вибрируют, когда сердечник двигателя выходит из строя. Причина: термическая деформация сердечника; Старение подшипников двигателя; Изгиб оси вращения больше; Зажимной болт стопора концевой крышки ослабевает от вибрации; Фундамент не прочный, что приводит к вибрации подшипника.
Метод предосторожности: уменьшить сердечник, пропитать поверхность из силиконовой стали кремниевым органическим лаком 1052, открыть зазор; Замена новых подшипников того же типа; Выдвиньте сердечник ротора и выпрямите изгибную часть оси; Применение метода 180° симметрии; Зажимной болт концевой крышки Укрепляйте фундамент, затягивайте болты подземелья.

5. Усталость материалов
Из - за усталости металлического материала нерегулярные фрагменты, сброшенные с роликов подшипников и сферических поверхностей, при смешивании с смазкой увеличат рабочий шум, и шар будет находиться в состоянии скольжения, что приведет к увеличению радиального зазора подшипника и допустимого диаметра на конце оси. Увеличить значение рыскания в 2 - 3 раза. Определяющими факторами усталости подшипников являются: нагрузка двигателя, скорость вращения, воздушный зазор, тип концевой крышки, вязкость материала, качество смазки и добавление смазки.
Метод предосторожности: согласно записям эксплуатации двигателя, когда рабочий ток легкой нагрузки превышает 60% от номинального значения, работает до 2000 - 25000 часов, рабочий ток средней нагрузки составляет 60 - 80% от номинального значения, работает до 15000 - 20000 часов, рабочий ток тяжелой нагрузки после работы 80 - 100% от номинального значения до 10000 - 15000 часов, следует учитывать нормальную усталость материала подшипника и заменить новый подшипник того же типа.

6. Загрязнение коррозией
В этот момент на роликовых дорожках и шариковых поверхностях наблюдается коррозия красными и коричневыми пятнами, при этом эксплуатационный шум увеличивается по сравнению со звуком новых подшипников.
Причина в том, что место сборки нечисто, например, наличие влаги, кислоты, щелочи и токсичных газов; Загрязнение инструментов и рук; Использование некачественной смазки пальцев.
Метод предосторожности: сборочные подшипники должны поддерживать чистоту окружающей среды, инструментов и инструментов; Полная чистка подшипников; Замена высококачественных литиевых смазочных материалов.